Възможният маршрут за удължаване на синя линия предизвиква опозиция в Робинсдейл

Бил Блонигън обяви миналия юни, че вече не може да поддържа разширението на леките железници на Bottineau Blue Line.

Кметът на Робинсдейл отдавна е пламенна мажоретка за разширяването на Синята линия от Target Field през очарователния център на града му до Бруклин Парк. Но сега той казва а ново подравняване по оживения булевард Ботино ще разреже града наполовина, а той не е на борда.

Местните служители, които изразяват загриженост за голяма транзитна линия, често не привличат много внимание, но един неясен и неизпитан щатски закон изисква градовете и окръзите по линиите на леките железници да одобрят маршрутите, преди да бъдат построени. Ако градският съвет на Робинсдейл се противопостави на новото подравняване на разширението на синята линия, не е ясно как това ще се отрази на проекта - но подобно действие може да добави елемент на драма и забавяне.

„Като граждани на Робинсдейл, ние преминахме от забиване номер 1 [за] това разширение на Синята линия до разочарованите: „Трябва ли просто да се задоволим с третия най-добър вариант?“ град“, каза Блониган по време на среща на консултативния комитет през юни.

Членът на Общинския съвет Джордж Селман, друг дългогодишен привърженик на леките железници, беше по-откровен.

— Бил натисна червения бутон. Удрям го“, каза той. — Няма да мине по булевард Ботино, ако мога да направя нещо, за да го спра.

Откриване на шоуто на Мери Тайлър Мур

Това, което е ясно, е, че някои в Робинсдейл искат централната гара на града да се намира на W. Broadway Avenue, в непосредствена близост до центъра на града, както първоначално е планирано, а не на силно пътувания булевард Bottineau.

Но както при всички неща, свързани с обществения транспорт, това е сложно.

Малки фанфари

За разлика от проекта за лека железница Southwest - изпълнен със съдебни спорове, противоречия, закъснения и превишаване на разходите - планирането за разширението на Синята линия в северните предградия се шуми от години с малко шум.

Първоначално една станция е била планирана за Робинсдейл, където влаковете ще се движат по железопътната линия отдясно до историческия транзитен център, който в момента е свободен. Опцията е безпроблемна връзка, разположена само на няколко крачки от градските магазини и ресторанти на W. Broadway.

Подравняването зависеше от Столичния съвет, който ще построи и експлоатира линията, да сключи споразумение с BNSF Railway, така че леките железници да могат да споделят коридора с товарните влакове.

Базираният в Тексас железопътен гигант подкрепи идеята в началото, но през последните години се задълбочава, като многократно заявява, че не се интересува от споделянето на железопътния коридор. То отхвърли предложенията на Метрополитен съвет и окръг Хенепин за закупуване на коридора, който за разлика от други частни имоти не може да бъде взет от именити домейни.

Служители на BNSF никога не са казвали публично защо се противопоставят на първоначалното подреждане. Имаше спекулации, че компанията е ядосана, след като окръг Хенепин е осуетил анова железопътна връзкав Кристал преди няколко години. Други твърдят, че BNSF е била загрижена за безопасността на оперирането на товарни влакове толкова близо до леките железници.

В резултат на това проектът Bottineau се провали - и през август миналата година Съветът на Met Council взенеобикновена стъпкана изоставяне на маршрута на У. Бродуей.

„Не беше лесно решението да се вземе това решение да се оттегли“, каза Дан Солер, старши програмен администратор за окръг Хенепин, който преди това беше директор на проекта на Ботино в продължение на 11 години.

Но силни интереси се съгласиха, чак нагоре по стълбата. „Време е този проект да започне да пише следващата си глава“, каза губернатор Тим Уолц относно решението. „Твърде важно е хората, обслужвани от тази линия, да чакат повече.“

Ново подравняване

До март специалистите по транзитно планиране са изготвили ново подравняване за разширението. Най-голямата промяна – приветствана от мнозина – включваше маршрутизирането на влакове през сърцето на зависимия от транзита северен Минеаполис, въпреки четочен пътвсе още не е определена. Най-северният участък от линията остава близо до оригиналния план.

Втора станция беше добавена близо до здравна болница North Memorial, в която работят около 3800 души в своя кампус в Робинсдейл. Говорителят Кара Хил каза, че болницата подкрепя преструктурирането на разширението на Синята линия.

„Въпреки че ще има ездачи, които са пациенти или посетители, огромният брой ездачи, които идват в North Memorial Health Hospital, вероятно ще бъдат [служители]“, каза тя в изявление.

Главната гара на Робинсдейл обаче беше преместена на оживения булевард Ботино (графски път 81). Според Блониган това би отцепило центъра на града от търговски и жилищни райони на изток.

„Мисля, че хората трябва да разберат, че Робинсдейл не може просто да се задоволи с проект, който регионът обича и разкъсва Робинсдейл наполовина“, каза той.

Блониган насърчи Метрополитен съвет, окръг Хенепин и федералните законодатели да започнат преговори с BNSF за възстановяване на стария маршрут през Робинсдейл. Очаква се федералните фондове да платят почти половината от разходите за изграждане на линията, които са били около 1,5 милиарда долара.

„Срамота е, че BNSF реши да не преговаря, за да разреши тази линия да работи на частната железница. Иска ми се да го правят“, каза в изявление американският сенатор Тина Смит. „Решенията за маршрутизиране са местен процес, който взема предвид много фактори и аз ще се боря за федерално финансиране, когато проектът е готов за това.“

Американският представител Илхан Омар, който представлява Робинсдейл, каза в изявление, че напълно подкрепя разширението на Синята линия. „Бях в пряк контакт с нашите държавни и местни партньори за това и съм уверена, че ще успеем да завършим този жизненоважен проект“, каза тя.

домове за семейства с ниски доходи

От своя страна BNSF не е провеждала допълнителни дискусии относно предложения маршрут по Синята линия и не възнамерява, според говорителката Ейми Макбет.

„От години сме казвали на Met Council и на обществеността, че предложеният проект не е в съответствие с нашите принципи за пътници, защото не защитава нашите настоящи и бъдещи клиенти по този маршрут“, каза Макбет.

Или както отбеляза Солер: „Този ​​кораб е отплавал.“

Срещи по алеята

От петимата членове на Общинския съвет на Робинсдейл, Блониган и Селман са против новото подреждане. Тайлър Клайн и Шийла Уеб казаха, че събират информация от общността, а Пат Бакън не можа да бъде намерен за коментар.

След като Met Council се уреди по маршрута по-късно тази година, депутатите от окръг Хенепин, Робинсдейл, Минеаполис, Кристъл и Бруклин Парк ще гласуват за него. Ако град или окръг гласува против план, щатското законодателство казва, че трябва да предложи „специфични изменения“, които биха улеснили одобрението, и че Съветът на Met Council ще прегледа тези искания. Но законът е неясен относно вариантите, ако разногласията продължават.

Междувременно Метрополитен съвет и окръг Хенепин стартираха агресивна кампания за събиране на принос от общности и бизнеси, които Синята линия ще докосне. Комисарят на окръга Джеф Лунде, дългогодишен привърженик на леките железници, организира десетки „срещи по алеята“ в домовете си в своя квартал в северните предградия, за да събере обратна връзка за линията.

Досега жителите на Робинсдейл изразяват опасения относно безопасността на пешеходците и движението по новото трасе на Bottineau Boulevard, потенциала за повишена престъпност и шум и дали аварийните превозни средства от North Memorial могат да се движат по коридора заедно с влаковете, според Джийн Монтанес, Робинсдейл представител в Консултативния комитет на общността на проекта.

„Наистина става въпрос за получаване на информация и мислене за последствията и опит да се види какво мислят хората“, каза Джейсън Грийнбърг, жител на Робинсдейл, който е съпредседател на комитета.

„Трябва да оставим процеса да се случи“, каза Лунде.

Джанет Мур • 612-673-7752

@ByJanetMoore