Semis, последният бастион на смяната на стик, става автоматизиран

Брайън Берг кара полусреда с 13-степенна скоростна кутия и той е с двойно съединител и превключване на предавките в своята платформа от 30 години. Той няма да започне да кара камион, който превключва автоматично.

„Просто мисля, че би било странно“, каза Берг, който живее близо до Уилмар, Миннесота, когато не шофира. „Повечето шофьори, които познавам, всички казват, че автоматиката е за хора, които не знаят как да карат камион.

Това се променя. Стриктно ръчната скоростна кутия изчезва от кабините на полуремаркетата - и силната икономичност е една от причините за това. На негово място е ръчна скоростна кутия с компютър, който автоматизира превключването на предавките. Това е различно от автоматичната трансмисия, която е често срещана в леките и лекотоварните автомобили. Въпреки това, шофьорите на камиони са склонни да използват думата автоматичен, за да опишат по-новите скоростни кутии и имат същия ефект на освобождаване на водача от превключване на предавките.

Днес огромното мнозинство от камионите, които слизат от поточните линии, са оборудвани с модерната трансмисия, която е по-ефективна и по-бърза за научаване в момент, когато превозвачите искат да намалят разходите и отчаяно искат да намерят повече шофьори.

„През следващите три до пет години почти всичко ще стане автоматично“, каза Гари Пресли, президент на Heavy Metal Truck Training в Игън.

Регионалните и местни транспортни компании, които използват по-стари камиони, може да се задържат за ръчни трансмисии за по-дълго, но дните, в които шофьор на камион заглушава скоростите на междущатската магистрала с 36-степенна скорост, приключват.

Надпътните превозвачи са изправени пред дълготрайна недостиг на шофьори на камиони в цялата страна , а преминаването към автоматизирани трансмисии се ускорява благодарение на лекотата на обучение на нови шофьори да ги използват.



Повечето нови шофьори не са израснали, карайки смяна.

„Да можеш да намериш шофьор и да ги качиш в камион и да бъдеш обучен и да работи възможно най-бързо става много ценно за много компании“, каза Уесли Славин, маркетинг мениджър на магистрала за Peterbilt, който сега произвежда близо 90 процента от своите камиони с автоматизирана трансмисия.

Лукас Ойл Нешънълс Брейнерд Минесота

Компютрите, управляващи автоматизираните трансмисии, могат ефективно да „намалят скоростта“ — да намалят оборотите в минута на двигателя при висока скорост — и по този начин са по-добри при контролиране на консумацията на газ и емисиите.

Докато много опитни шофьори могат да принудят почти същия пробег на газ от ръчна скоростна кутия, която може да получи компютър, новите шофьори не могат.

Освен това технологията се подобри през последните години. Ранните версии на автоматизирана трансмисия дразнеха водачите.

Компютърът щеше да се превключи твърде късно или твърде рано, а опитните шофьори не искаха да имат нищо общо с това да бъдат пътници в камион, управляван от нова софтуерна програма.

„Карах такъв вероятно преди 10 години и не ми хареса“, каза Кен Стайнфест, 81-годишен от Антиго, Висконсин, който все още кара полуавтомат с 13-степенна ръчна скоростна кутия, неговия бял labradoodle в кабината с него.

Новите трансмисии вече са по-добре интегрирани в камионите и компютрите са станали по-прецизни, оценявайки въртящия момент на двигателя, скоростта на двигателя, скоростта на превозното средство и ъгъла на превозното средство, преди да превключите на предавките.

„Просто се измества и не забелязваш“, каза Славин.

zach sobiech снимка на приятели с z облак

Брайън Даниелс, мениджър на Детройт Powertrain и продукти за компоненти за Daimler-Benz, която произвежда камиони Freightliner, каза, че автоматизираните трансмисии са били пазарна ниша преди шест години. Но по-добрите продукти се появиха на пазара около 2015 г. и оттогава търсенето на тях бързо нарасна.

„Все още има упорити хора, но има и някакво преобразуване на тези, които не се движат“, каза Даниелс.

Около 85 процента от полуфиналите на Freightliner вече имат автоматизирани трансмисии, спрямо около 10 процента преди четири години.

Търговците на камиони в Европа приеха автоматизирани трансмисии по-рано от тези в САЩ Volvo, един от малкото големи производители на камиони в Северна Америка, представи своята I-shift трансмисия в Европа през 2002 г. и до края на 2000-те около 75% от камионите в Европа бяха снабдена с автоматизирана трансмисия.

Нежеланието в САЩ вече е намаляло. В Schneider Trucking в Грийн Бей, Висконсин, всички нови камиони, които купуват, имат автоматизирани трансмисии .

Най-важното за инструкторите по шофиране е повишената безопасност, каза Бил Колинс, собственик на автошкола между щатските камиони в Южен Сейнт Пол. На симулатор в училището един ученик практикува превключване на предавките на 10-степенна ръчна скоростна кутия. В чакълен участък отзад двама студенти тренираха да се движат назад, друг инспектира ходовата част на камион с оранжева стрелка.

„Повечето от моите ученици искат да управляват ръководството и аз се опитвам да ги разубедя от това“, каза Колинс. 'Най-голямата причина е безопасността.'

Колинс каза, че има по-малко за шофьорите, за които да се тревожат, когато не трябва да превключват предавките. Но някои компании все още имат ръчни трансмисии, тъй като не заменят камионите толкова често, колкото големите превозни средства, така че Колинс все още учи студентите да карат ръчна скоростна кутия.

И не всички шофьори са убедени, че автоматичната е по-добра.

какъв вид диета имат опосумите и кълвачите

Абдулахи Абдуле от Кълъмбъс, Охайо, който си почиваше на спирката за камиони Stockmen’s до Interstate 494 в Южен Сейнт Пол, каза, че няма нищо против да превключва скоростите.

Всъщност това му помага да бъде нащрек, каза той. Той кара от три години и чака нов товар.

„Автоматично, просто се отпуснете“, каза Абдуле. „И когато се отпуснете, можете да подремнете. На пътя.'